Cuando se dispara, el airbag del conductor forma un cojín entre el volante de dirección y el conductor. Se empieza a desinflar inmediatamente después de haberse disparado.
El airbag consiste en una bolsa de nylon que se encuentra plegada en el centro del volante de dirección. El nylon está protegido internamente por una capa de neopreno para evitar que se vea dañado por las partículas calientes del propulsor cuando se dispara. El airbag está oculto detrás de una cubierta que tiene una sección de fácil rotura y que se rasga cuando se despliega el airbag.
El airbag se infla por medio de un generador de gas, disparado por la unidad de control. La parte posterior del airbag está provista de un orificio de ventilación calculado con gran exactitud que permite que el airbag se desinfle de forma rápida y controlada después de haberse inflado.
El airbag del conductor está colocado en el centro del volante de dirección.
El sistema SRS es un sistema limitador muy importante que requiere una atención especial!
Lea siempre las directrices generales antes de trabajar en los sistemas SRS.
El método más apropiado para la verificación del airbag del conductor es revisar la lectura resultante del autodiagnóstico y realizar una comprobación visual del componente para verificar si hay daños y/o corrosión.
En caso de que se detecten problemas en el airbag del conductor, también se deben comprobar los conectores y el cable espiral.
Si se ha desmontado el airbag, en la mayoría de los casos es necesario utilizar tornillos nuevos para volverlo a colocar.
La unidad de control verifica el funcionamiento del airbag. Para ello, se hace pasar una corriente muy pequeña por la unidad de disparo, que permite calcular la resistencia del filamento. Esto también permite realizar la comprobación en caso de que la unidad de disparo haya dejado de ser fiable debido al envejecimiento. Esta información sólo se puede obtener mediante un equipo de diagnóstico que se comunica con la unidad de control a través de un enlace serie. Si el airbag no se ha ajustado correctamente, no se podrá comprobar eléctricamente mediante los equipos normales disponibles.
El resultado del autodiagnóstico se puede leer a través del conector instalado a tal efecto y, en algunos casos, mediante un código de destellos. Consulte los detalles concretos del vehículo.