Zadaniem 'osłonowej poduszki powietrznej' jest ograniczanie uszkodzeń głowy i szyi w przypadku uderzenia z boku. Ponieważ osłona obejmuje często duży obszar powierzchni, chronione są osoby zajmujące miejsce z przodu i z tyłu pojazdu.

W przypadku uderzenia z boku, do uruchamiania tych poduszek powietrznych wykorzystywane są specjalnie ustawione czujniki, inne niż czujniki czołowe. Zespół sterowania odbiera ten sygnał i uruchamia z kolei odpowiednią poduszkę(i) powietrzną.

'Osłonowa poduszka powietrzna' montowana jest zwykle wysoko w bocznych szynach dachu lub w słupkach drzwi/słupkach.

System SRS jest ważnym układem ograniczającym i wymaga on szczególnej uwagi!

Przed przystąpieniem do pracy nad systemami SRS należy przeczytać wytyczne ogólne.

Poprawna metoda sprawdzania osłonowej poduszki powietrznej to sprawdzanie odczytu wbudowanych elementów diagnostycznych oraz wizualne sprawdzanie czy na poduszce powietrznej, złączach wtykowych i okablowaniu nie występuje uszkodzenie i/lub korozja.

Jeżeli poduszka powietrzna została zdemontowana, to w większości przypadków do ponownego montażu należy użyć nowych śrub.

Zespół sterowania sprawdza działanie poduszki powietrznej. W tym celu przez element uruchamiający przechodzi bardzo mały prąd, określając opór żarnika. Umożliwia on również sprawdzenie, czy element uruchamiający nie stał się zawodny z powodu swojego wieku. Informacje można odczytać tylko używając sprzętu diagnostycznego, który komunikuje się z zespołem sterowania poprzez łącze szeregowe. Poduszki powietrznej, która nie została zamontowana poprawnie, nie można sprawdzić elektrycznie przy użyciu zwykłego dostępnego sprzętu.

W tym celu poprzez złącze można odczytać dane na wbudowanych elementach diagnostycznych, w niektórych przypadkach przy użyciu kodu błyskowego. Patrz dane dotyczące konkretnego pojazdu.